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同时，检定过程自动化开展，避免了人为因素，确保了检定质量的稳定一致，全面提升了电力营销服务水平以及电力计量的公信力，保证了电力贸易结算的公平、公正。据悉，车间自筹建以来，硕果累累，荣获省部级以上奖项10项，获授权专利40件，其中国家发明专利22件、美国发明专利1件，软件著作权8件，制定国家行业标准1项、国家电网企业标准2项，发表SCI/EI论文20篇。

车间因其在智能制造领域的历史性突破荣获江苏省政府科技进步一等奖的殊荣，并被授牌为“江苏省智能示范车间”。据了解，电力计量数字化车间包含电能表检定系统、电能表封印贴标系统、低压电流互感器检定系统、仓储系统、输送系统等多个环节，按照“工业4.0”的指导思想进行设计，采用国际上顶尖的多维感知、协同优化技术，建立了具有感知、分析、推理、决策、控制功能的电能计量器具高度智能化检定系统。其中“3D可视化巡检技术”已在国网26个网省公司进行了工程应用，成为国家电网仓储与检定生产系统标设，取得了显著的经济效益和社会效益。投运至今，电能计量器具检定状况优良，车间未发生非计划性停运等重大故障，设备开动率高达99.8%，单、三相表检定批次分别达到6批次/天、3批次/天，检定类型达到22种，安全库存从48万降低到22.4万，检定运行人员减少90.3%。

该系统融合多维立体全息可视化监控技术、云计算技术、大数据技术、自动识别技术、移动互联技术、智能决策技术等多项国内外前沿科技，将数百台智能设备有机联成一个整体，确保了仓储、输送、检定、封印、配送等工作环节的有机集成和高效运行，是典型的工业化和信息化深度融合的产物”郑州供电公司建设部副主任张松刚说，尤其是新建的蓝堡湾、英地、恒大、金水万达等多个居民区仍然使用基建用电，夏季供电紧张时，该区域多次发生停电现象。再说，如果采取暗挖，每500米就需要开挖一个竖井，污染严重。郑州供电公司建设部有关负责人说，该工程去年3月6日建起围挡，8月30日同时从两侧向中间盾构施工。

郑州市规划了很多条地铁线路，我们的电缆隧道，从未来的地铁线路下边穿过，所以最深的地方达20米。据悉，5月5日，南北向隧道将开始铺设220千伏电缆，5月15日东西向隧道开始铺设110千伏电缆，预计7月20日投入使用。

傍晚时分，记者在现场看到，施工人员正在拆卸盾构机刀盘，盾构机被吊出地面后，将进行电缆敷设。经过8个月的施工，这条隧道顺利贯通，为投运打下了坚实的基础。

当然，最大的好处，就是检修方便，将来检修人员可以乘坐专用车辆钻到地底下。“红旗变电站电缆隧道，主要由两部分组成：6.8公里的南北走向隧道，南起文博西路与农科路交叉口的220千伏红旗变电站，在丰庆北路与新龙路交叉口与220千伏姜寨变电站相连;2.2公里的东西走向隧道，西起220千伏红旗变电站，沿农科路一路向东，一直通到经三路口。届时，花园路以东、金水路以北、中州大道以西、北环以南广大区域供电不足的情况，也将得到极大改善。”郑州供电公司建设部有关负责人自豪地说，像这种高大上的电力隧道，是继北京、上海、广州、南京之后的全国第五条，也是我国中西部省份中的第一条。【作用】 功能强大，郑州核心区供电紧张局面将缓解建设这样一条高大上的电缆隧道，究竟有着什么样的背景?“近年来，随着城市的快速发展，郑州城区用电紧张问题越来越严重。南北向隧道投入使用，标志着220千伏红旗变电站正式落地，届时，周边的金水万达、蓝堡湾、英地天骄华庭、建业凯旋广场、农科院等单位、小区长期供电紧张的局面将逐步缓解。

那么，这条隧道是如何诞生的?它将发挥多大的作用?对广大市民的生活又将产生什么样的影响呢?【现场】 河南最牛的电缆隧道全线贯通了5月3日下午5时，郑州市经三路与农科路交叉口西北角的围挡内，10余米深的作业坑下，随着盾构机钻头冲破最后一米土层，9公里长的郑州市红旗变电站电缆隧道全线贯通。北三环以南、京广铁路以东、金水路以北、中州大道以西42平方公里区域内，供电能力已经达到极限，现有变电站全部过载，一旦发生设备故障或损坏，将造成大面积停电。

而东西向隧道投用后，从红旗变电站出来的110千伏线路，将为省府变电站、农科变电站供电。“隧道的外径4米，内径3.5米，这种规模的隧道不但是郑州市首条，还是河南省首条。

这条总投资6亿元，直径4米、平均位于地面10米以下、总长度9公里的隧道，穿越繁华城区，创造了多个第一。“在夏季用电高峰时段，由于需求太大而供电线路承受不了，就出现了拉闸限电现象。

这条电缆隧道在地下穿越繁华城区，最浅处距离地面6至7米，最深处距离地面达20米，平均深度10米左右。从现实来讲，不但可以缓解郑州核心区的供电紧张难题，同时，还将为周边已有的姚砦变、丰庆变、白庙变、张寨变和正在建设中的丰产变、黄家庵变、园艺变以及规划的庙李变、海洋变等11座110千伏变电站提供电源。而此次采用盾构的方法，都有哪些优势呢?盾构施工，速度快、效率高，平均每天可掘进16米，日最高掘进36米，这速度甩了暗挖几条街。尽管比地铁隧道小了些，但是在隧道内还是能开车。

【历程】 首次采用盾构施工，隧道内能开车郑州供电公司有关负责人说， 这是郑州供电领域首次采用盾构施工法，和地铁隧道的施工方法完全相同。

【意义】地下管廊建设，开始和世界接轨郑州供电公司有关负责人说，作为河南省重点建设项目，这条隧道是河南投资最大的电缆隧道，也是首个采用盾构施工的电缆隧道，还是河南真正意义上的现代化地下管廊，具有重要的现实意义和长远意义。”郑州供电公司发展策划部有关人士解释。

”负责现场施工的中国铁建十一局项目经理聂承庆说。负责施工的中铁隧道集团二处有限公司一标段项目负责人豆小天说，郑州地铁隧道外径是6米，内径是5.5米，这条电缆隧道比地铁隧道小了一圈。

今后，如果郑州主城区其他地方的供电也出现了供不应求的问题，如果市区内再规划布局变电站，这条电力隧道还可以根据需要向南延伸。此前，郑州市修建穿越城区的电力隧道时，往往采取暗挖的方法。建设专用电缆隧道是大势所趋，而随着电缆隧道的投用，郑州市城区将更整洁美观，同时也杜绝了高压线在极端恶劣天气发生安全事故，还可以彻底解决电力线路的外力破坏，当然，最重要的是将一劳永逸地解决“天天挖沟”这一倍受市民诟病的顽疾，可以用上几百年甚至数千年，让世世代代因此受益。同时，采取暗挖很容易造成地面沉降，会对地上居民小区造成较大影响，而盾构法的沉降控制在2毫米至15毫米之间，非常安全。

中国铁建十一局项目经理聂承庆说，东西向隧道之所以从220千伏红旗变修到经三路，还有一个更深层次的考虑：将来，如果经三路从北到南也修一条电缆隧道的话，这个地方就是一个最好的接入口，经三路上现有的高压线也可以全部入地了郑州市规划了很多条地铁线路，我们的电缆隧道，从未来的地铁线路下边穿过，所以最深的地方达20米。

再说，如果采取暗挖，每500米就需要开挖一个竖井，污染严重。从现实来讲，不但可以缓解郑州核心区的供电紧张难题，同时，还将为周边已有的姚砦变、丰庆变、白庙变、张寨变和正在建设中的丰产变、黄家庵变、园艺变以及规划的庙李变、海洋变等11座110千伏变电站提供电源。

同时，采取暗挖很容易造成地面沉降，会对地上居民小区造成较大影响，而盾构法的沉降控制在2毫米至15毫米之间，非常安全。中国铁建十一局项目经理聂承庆说，东西向隧道之所以从220千伏红旗变修到经三路，还有一个更深层次的考虑：将来，如果经三路从北到南也修一条电缆隧道的话，这个地方就是一个最好的接入口，经三路上现有的高压线也可以全部入地了。