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克服工期紧、个国家国任务重、冬季施工多种困难，始终坚持在质量和安全受控的前提下，努力实现“以日保周，以周保月，以月保年”进度目标。并采取多种措施保障围堰填筑：主动中一是加强组织管理，成立了设备调度室，保证围堰及今后大坝填筑机械的统筹安排。安徽省已明确“十三五”期间加快发展可再生能源，申办积极发展光伏发电，申办稳步推进风电开发，同时因地制宜开发利用生物质能，适度加快抽水蓄能电站建设，争取到2020年实现可再生能源发电装机2000万千瓦，非水可再生能源发电量占全社会用电量比重超过7%。

这对促进安徽经济可持续发展和华东地区的共同发展，年奥内都有着十分重要的战略意义。相比之下，个国家国建设特高压，可以有效节约变电站建设用地和输电线路走廊用地。由于长期以煤为主的能源消费模式，主动中安徽的环境质量受到较大影响。转变能源发展方式的迫切需求“此城当年美，申办当年如诗如画醉;今日未有碧空翠，申办浓烟遮日黄如翡;嗅得一腔尘满肺，又惹幼叟忙拭泪……”安徽合肥市民赵春敏在诗歌《盼城美》中这样写道。

未来5年，安徽省将加快调结构、转方式、促升级，建设创新型经济强省、文化强省、生态强省。安徽青阳县境内的特高压线路沐浴在霞光中。

预计至2020年，安徽电网将建成“三进三出”特高压电网(三进：准东—皖南特高压直流、驻马店—淮南、武汉—安庆—皖南特高压交流;三出：淮南—南京—上海、淮南—浙北—上海、安庆—浙中特高压交流工程)，安徽电网作为华东电网接受区外来电的枢纽电网，电力交换能力将达到3000万千瓦以上。放眼整个华东地区，由于电力需求持续较快增长，一次能源资源匮乏，土地和环保空间有限，电力供需矛盾日益凸显。目前在建的准东—皖南±1100千伏特高压直流工程，若输送的一半电力(600万千瓦)供安徽消纳，则每年输送电量约为300亿千瓦时，按照安徽当前平均供电煤耗计算(300克标准煤/千瓦时)，每年可减少900万吨标准煤的燃烧，减排二氧化碳1781万吨，减排二氧化硫9万吨，减排氮氧化物8.4万吨。要实现大气污染防治目标，就必须有效控制污染源，在加大省内清洁能源开发力度的同时，积极接纳省外清洁电力。

经初步测算，预计2020年安徽省一次能源自给率仅为70.6%，急需进一步加大区外能源的引入力度，提高能源保障能力。以宣城市为例，近年来，该市境内特高压工程总计有5项(含过境项目)之多，属地化管理任务十分艰巨，各工程沿线征地、拆迁、青苗补偿等问题异常复杂。安徽特高压电网的发展，近期可促进两淮大型煤炭基地的集约化发展，提高皖北能源调出能力;远期可通过特高压电网受进清洁、可靠的电力，满足安徽省经济社会发展对电力的需求，优化能源消费结构。打通经济社会发展的快速通道“十三五”已经来临。

待到2016年年内全部建成后，长三角地区将形成一个特高压环网。此外，“十三五”期间，规划建成武汉—皖南特高压交流工程，将使安徽具备接纳西南水电的条件;建成驻马店—淮南特高压交流工程，实现安徽与西北、华北、东北电网相联，具备接纳三北地区清洁电力的条件;建设安庆—浙中特高压交流工程，安徽电网将进一步融入华东电网，成为华东电网接受区外来电的转送枢纽。

“淮南—浙北—上海特高压工程自2013年投运以来，截至2015年年底，我省累计向华东电网输送电量425.6亿千瓦时。按照《环境空气质量标准》(GB3095-2012)评价，2015年，安徽全省空气质量达标天数比例为77.9%，2015年上半年，合肥、马鞍山、宣城等5个城市出现酸雨，安徽大气污染防治任务十分艰巨。

在实现绿色低碳发展的同时，建设特高压工程，对安徽省经济发展的益处何在?国网安徽电力副总工程师张学平介绍，特高压线路不仅大大提高了安徽电网供电的稳定性和可靠性，还可以更大程度地便利华东地区省际电力互济。同时，为了改善大气环境质量，华东地区进一步控制了煤电机组建设，因此对区外来电的需求格外迫切。至2016年年底，安徽将再增一条能源“高速通道”。”国网安徽电力发展部副主任卢金滇说在地方政府更容易推动的公共交通领域，推广新能源汽车已从此前的试点开始走向大规模普及。有资料显示，过去的2015年，中国新能源汽车呈爆发式增长态势，中国正在成为世界最大的新能源汽车市场之一。

据临汾公交公司测算，423辆电动公交一年可减少二氧化碳排放25000多吨，相当于植树138万棵。2015年，首批32辆纯电动公交车在临汾投入运营。

山西省会太原官方曾宣布，到2018年将有3000辆纯电动公交车上路运营。2016年3月，第二批191辆纯电动公交车上线。

不仅是山西，河北张家口、内蒙古乌拉特后旗、新疆洛浦县等地在2016年春节期间，陆续将首批电动公交车投入运营。此外，山西明确提出，全省省直机关、事业单位新增或更新的车辆中，电动汽车应用比例不低于30%，并且逐年提高推广应用比例。

重点建设太原年产5000辆电动城市客车、榆次年产3000辆电动客车和4.5亿安时动力电池、高平年产3.6亿安时动力电池、晋城年产8亿安时锂离子电池等项目。这一举措，也极大程度地使电动汽车的市场占有率得到提升，更显示出山西官方向新能源产业转型的决心。在治理大气污染越发紧迫的背景下，新能源汽车成为中国近年来的发展重点。新能源汽车产业是山西省在“十三五”期间重点发展的装备制造业。

未来三年，中国公共交通将逐渐进入“电动时代”。曾被扣以“污染帽子”的山西省临汾市19日发布消息称，该市将于8月底全面实现公交电动化，成为全球首个纯电动公交城市。

为此，山西省在全省进行了布局：打造太原、晋中、晋城电动汽车产业基地。待28条线路全部被电动公交覆盖后，仅燃料费可节约2亿余元(人民币，下同)。

按照规划，到2020年，山西省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量21万辆，实现产值500亿元，并带动相关工业及服务业的快速发展。正在破解“一煤独大”困局的山西省，已把新能源汽车产业视为转型发展的“重头戏”

曾被扣以“污染帽子”的山西省临汾市19日发布消息称，该市将于8月底全面实现公交电动化，成为全球首个纯电动公交城市。未来三年，中国公共交通将逐渐进入“电动时代”。山西省会太原官方曾宣布，到2018年将有3000辆纯电动公交车上路运营。新能源汽车产业是山西省在“十三五”期间重点发展的装备制造业。

此外，山西明确提出，全省省直机关、事业单位新增或更新的车辆中，电动汽车应用比例不低于30%，并且逐年提高推广应用比例。不仅是山西，河北张家口、内蒙古乌拉特后旗、新疆洛浦县等地在2016年春节期间，陆续将首批电动公交车投入运营。

有资料显示，过去的2015年，中国新能源汽车呈爆发式增长态势，中国正在成为世界最大的新能源汽车市场之一。待28条线路全部被电动公交覆盖后，仅燃料费可节约2亿余元(人民币，下同)。

这一举措，也极大程度地使电动汽车的市场占有率得到提升，更显示出山西官方向新能源产业转型的决心。在地方政府更容易推动的公共交通领域，推广新能源汽车已从此前的试点开始走向大规模普及。