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由此可见手机厂商要自主研发手机芯片有多艰难，尔森对于毫无基础的小米来说，其要面临的挫折与困难不可想象。韩国半导体巨头LG也曾尝试过研发自己的手机芯片，中国责任并且成功研发出了一款名为Nuclun2的自主品牌芯片，采用台积电16nm工艺制造，双核A57加四核A53架构。资料显示，需负行刺小米松果的企业全称是北京松果电子有限公司，于2014年10月由小米和大唐电信旗下联芯科技共同投资成立，小米持股51%，联芯持股49%。但即便如此，地推为何雷军还是依然选择自主研发手机芯片?比起雷军大谈而谈的“小米要成为一个伟大的公司”，地推现实的困境与长远的利益更能说明其中缘由。

目前全球范围内，能够研发手机芯片的芯片厂商也并不多，更别说是手机厂商。很明显的一个差别是，松果电子是小米和联芯科技合资成立的公司，二者股份也并未相差很大，但外界称呼松果电子都是说“小米松果”而非“联芯松果”。

长远考虑来说，自主研发芯片将有利于缓解和解决小米手机面临的处境与困难，尤其是在供应链话语权的掌握上，不再受制于人。所以，从技术的角度来说，其实小米并未真正拥有自主研发小米芯片的技术和能力，这种与芯片厂商合资以借助外力共同开发的模式，其功绩应当主要归功于联芯科技，而非小米。传递到消费者眼中，便是小米的坚持和执着追求。千呼万唤始出来!赶在2月份的最后一天，小米终于发布了它的首款自主品牌芯片松果澎湃S1。

手机是小米的起家业务，也是核心立本业务，虽然近年来小米的布局也越来越广，但是手机依然是其重心。随后LG果断放弃了手机处理器的自主研发，并公开表示今后也不会再开发自己的手机处理器。从小米松果此次发布的澎湃S1也可以看出来。另外，不得不说的事，小米做芯片给外界传递出的信号还有另外一层，那就是：小米很专注在做手机。

但值得注意的是，芯片核心的基础代码以及技术是联芯的架构，小米能做的只是在此基础之上进行设计和集成。澎湃S1处理器采用的是28nm制程的A53架构，在市面上已经属于比较低端和落后的技术了。

小米正在脱离它给予外界的“屌丝品牌”形象，正在向“品质”“技术型”公司转变。但由于研发需要较长的时间周期，所以短期内，供应链问题将依然不会得到很好的解决。

然而众所周知的是，芯片技术是一项及其复杂和顶端的技术，需要非常强的技术实力以及资本实力。但至少，站在品牌的角度上，小米已经完成了一场非常成功的品牌营销。在江湖上传闻已久的小米5C也搭载着这颗处理器一同亮相。为何这样说?先看看小米松果的来历。松果芯片：小米的符号学更深层次来看，目前松果芯片的发布起到的最大作用其实是为小米品牌形象增添光芒。那么小米则主要参与的环节是写码，对于芯片来说，写码是最重要的一环，也是创新的灵魂所在。

这样看起来不易理解，笔者举个例子也许清楚一些。但是长路漫漫、艰辛曲折基本是可以预见的。

技术层面来讲，小米只是配角真正深入去思考和了解目前小米松果的发展与处境，笔者发现，眼下小米松果芯片的发布对于小米来说其实更像是一种“符号学”。而由此带来的是国内网民们的一阵狂欢小高潮

单车铺修车师傅共享单车时代来临，传统自行车修车行当日渐式微。我们来看看，终将被共享单车替代的几种职业：摩的司机、电动车搭客城管天天抓都抓不尽的摩的司机，电动车搭客仔，没想到终被的共享单车打败了，或者说已被完美取代。

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共享单车抢了谁的饭碗?共享单车以火箭般的速度崛起，不少要对共享单车这个创业神话津津乐道，但中国有句老话叫一鸡鸣一鸡死，意味是否存在着某些产业或职业，因为它的兴盛而衰亡? 文章目录：1.盘点将被共享单车取代的行业2.盘点被共享单车替代的职业3.共享单车网编辑总结将被共享单车取代的行业短途代步行业短途代步行业是首当其冲的，例如平衡车、滑板车、电动折叠车，它们定位跟共享单车非常相似，都以接驳公交系统为明确定位，解决的是公交地铁最后1-3公里的疼点。共享单车的热潮让一直低迷的自行车市场顿起波澜，不管是自行车企业还是自行车的配件厂家都订单满满。深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风说道：我扩建烤漆厂和车架厂现在又在天津扩充一个三条流水线的工厂。传统单车行业可谓有人欢喜有人愁。

如今，短板被满街遍巷的共享单车所取代，人们的使用习惯已经被摩拜、ofo等商家培养形成。随着理多共享单车，共享汽车入局共享交通市场，未来市场还存在更多的可能性和发展空间。

因此，在共享单车大潮之下，此类代步工具，越来越难以推广，市场将逐步走向萎缩。总结：物竞天择，适者生存物竞天择，适者生存，共享单车无论抢了谁的饭碗，存在即合理，一个时代的开始必然会导致另一个时代的落幕。

例如平衡车这类短途代步工具的将来的出路必定是走向玩乐化、高端化，强调玩乐属性，分别定位在玩具和发烧玩家人群，而不是大众短途代步工具。从自行车实体店销售转向“线下维修”，或许是近期传统车商转型的一大思路