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各地要做好燃煤锅炉节能减排攻坚战信息统计工作，机遇确保数据的真实性和完整性，机遇并于12月15日前将《燃煤锅炉节能减排攻坚战年度信息统计表(2016年度)》(见附件)及2016年度高耗能特种设备节能工作进展总结报送质检局节能处。各地应根据《工作方案》的要求，市场手柄市场加快推进锅炉系统安全节能标准化管理工作，2016年底前应完成总任务量的50%以上。同时，动态带严厉打击“三非、两超”(非法制造、非法安装、非法使用，超期未检、超期未整改隐患)等违法行为，减少污染物的排放，改善大气环境。去年新修订的《大气污染防治法》明确了锅炉环保要求，雷神亮眼并赋予质检部门对锅炉环保标准和要求的执行情况进行监督检查的重要职责。

各地应进一步加快能效普查工作进度，2016年底前应完成70%以上普查任务，确保在2017年底前完成能效普查工作目标。各地应按《质检总局特种设备局关于报送燃煤锅炉节能减排攻坚战工作情况的通知》(质检特函〔2015〕66号)的要求，指定专人负责能效普查数据管理，将已完成普查的锅炉数据及时纳入《在用燃煤工业锅炉能效普查统计表》，并于每季度末将统计表报送我局。

对锅炉制造企业开展监督检查，重点检查锅炉设计文件节能审查和锅炉定型产品能效测试制度落实情况，锅炉能效与产品技术规范和标准的符合情况，从源头上把住质量关和节能关;对锅炉使用单位开展监督检查，重点督促企业完成锅炉定期能效测试工作;对检验检测机构开展监督检查，重点检查锅炉设计文件节能审查和锅炉能效测试工作，督促锅炉能效测试机构提高测试质量和服务水平。攻坚行动中，沧州市质监局积极开展锅炉操作人员节能知识培训。各地2016年要进一步加强协调，争取政府相关部门更大的支持。(六)加快落实《大气污染防治法》相关要求。

各地要及时总结达标示范活动经验，找出突出典型，并以现场会或经验交流会等方式向工业锅炉使用单位推广，促进锅炉系统安全节能标准化管理水平不断提升。总局将继续配合国家发展改革委推广高效锅炉、实施锅炉节能环保改造，配合环境保护部整治落后燃煤小锅炉，各地也要积极配合地方相关部门，共同推进燃煤锅炉节能环保综合提升工程。今年总局将会同国家发展改革委、环境保护部共同制定《锅炉节能环保监督管理办法》，构建锅炉安全、节能与环保“三位一体”的监管体系。一是强化技术支撑，进一步加强能效测试能力建设，加大检测设备投入，近日所里投入77万元购置了包括全自动红外定硫仪、全自动通氮水分析仪等15台套能效测试设备。

总局将对各地上报的全国锅炉产品及在用锅炉能效状况进行统计分析，适时公布全国锅炉能效状况，各地也应将本地区锅炉能效状况通过适当的途径向社会公布。对辖区内每小时10吨级以上燃煤工业锅炉操作人员进行普查登记，摸清底数、制订培训计划，并在原培训内容中增加锅炉节能减排等相关知识。

近日，质检总局部署《2016年特种设备质量安全监察与节能监管工作要点》及《质检总局燃煤锅炉节能减排攻坚战工作方案》(以下简称《工作方案》)，2016年将继续开展燃煤锅炉节能减排攻坚战，推进燃煤锅炉节能环保综合提升工程实施。(二)全面推进锅炉系统安全节能标准化管理

“现在充电桩也够用，充电排队的时间也不长，政府规划要安1万个充电桩，未来也会把充电时间大幅缩减，将在5-10分钟内充完。每度电充电服务费0.45元，每天毛利润在9万元左右。出租车司机的经济账“我是第一批更换比亚迪新能源汽车的车主。不过，我们作为国企，承担着公共基础建设服务等职能，不能只考虑盈利。”据了解，德和科技的充电桩设备目前已经在北京、江苏、上海等多个城市使用，但集中大批量供货到一个城市的，太原还是第一个。在业内人士看来，这与比亚迪今年3月份启动在太原建立新能源汽车基地是相辅相成之举。

不过，王鹏认为，从出租车进行试点应该能起到示范作用，让市民亦开始逐步更换为新能源车。谷电价适用每日23时至次日7时，电价0.3109元/度，平时为11时至18时，电价0.5292元/度，峰时为8时至11时，电价0.7640元/度。

截至4月底，山西太原出租车已有3000辆完成更换，到10月份将全部更换为新能源电动汽车，山西太原市将是全国首个全部使用电动出租车的城市。王鹏称，充电桩设备采购最多的是德和科技产品，主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。

而为了能保障电动出租车的正常运营，太原下属的龙城发展投资公司负责充电桩建设、运营的智迅停车公司从春节前就开始布点建设充电桩，通过竞标的方式选中了德和科技、比亚迪等几家企业的充电桩。从实地了解发现，太原市在更换原油气出租车的同时，统一引入比亚迪新能源电动车，大力建设与新能源汽车配套的充电桩，能保障更新后的出租车正常运营，而司机们亦因为用电比油气每月收入增加1000-2000元。

按照当地执行的峰谷电价平均价加上服务费计算，20万度电相当于充电桩运营企业每天有20万元的现金流。王原解释说，看到国家在大力推广新能源车，这也是未来的大趋势，包括北京、上海等多个大城市都要更换，所以也无后顾之忧了。两个班每人充一个小时，开着舒适比以前也能多赚钱。”王原对电动出租车的使用与目前规划还比较满意。

该新能源汽车基地预计投资40亿元，两期工程完成后，年产值将达150亿元。电池与充电桩成关键不过，据了解，在太原市开始将到期报废的出租车更换成新能源电动车时，很多司机抱有抵触心理。

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为了能成功换车，太原市政府和比亚迪做出了较大的“让步”。“一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本1万元左右，其它还涉及电缆、变电站扩容费，以及充电站里的箱式变压器。

实际上，自去年年底以来，太原市8292辆出租车陆续达到报废年限。”在汽车行业资深人士曹鹤看来，比亚迪通过在太原建厂而推广新能源电动车的模式或许并不是所有城市都可以复制，但其他的汽车企业亦可以借鉴这种政府、车企、充电桩企业先行推动出租车市场的模式来促进新能源电动车的推广，或许可以成为一种推广样本。事实上，在要更换新能源车之前，很多司机因为不了解抱着抵触的态度。“德和充电桩可以适用于各年龄层的出租车司机，如部分出租车司机不习惯扫码，可以兼容扫码和刷卡功能，而且性价比较高。

据了解，太原充电服务费标准按照0.45元/度收取，电价实行峰谷平三种电价。太原能否成为城市样本？实际上，从2014年开始，政府不遗余力地出台了包括购置税减免、免费牌照以及政府公车采购支持等一揽子计划，并从政策层面做出要求，呼吁打破新能源汽车的地方保护，并要求加快基础设施建设的情况之下，新能源汽车推广仍是艰难前行。

”王原算了一笔账，此前他的车在报废的后两三年内，每年的保养费、维修费用要1000元左右，新能源车不需要更换机油等之类的保养，这笔钱省下了;以前90元汽油能跑100公里，270元汽油能跑400公里;现在充电80元能跑400公里，合计每个月能比以前多赚2000元。“我们的充电桩是分体式，即如果一个单独的桩坏了不会影响其他桩的正常使用。

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